ಚೀನಾವು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಏಳನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಚೀನಾ ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲ ಅತಿ ವೇಗದ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವು ಮ್ಯಾಕ್ 5 ರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ 7 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 3,800 ರಿಂದ 5,370 ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳು 'ಸೂಪರ್' ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ (ಅವು ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಮತ್ತು ಮೇಲಿನವು) ವೇಗ. ಸಂಶೋಧಕರು ಚೈನೀಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್, ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ತಮ್ಮ "ಐ ಪ್ಲೇನ್" ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ರಾಜಧಾನಿ 'I' ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹಾರಿದಾಗ 'I' ಆಕಾರದ ನೆರಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ವಿಮಾನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ 14 ಮೈಲುಗಳ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 6,824 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕೇವಲ "ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ" ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, I ಪ್ಲೇನ್‌ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಸರಿಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು, ಅಂದರೆ 737 ವಿಮಾನವು 20 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅಥವಾ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಗಾತ್ರದ I ಪ್ಲೇನ್ 5 ಟನ್ ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು.ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಿಂದಲೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲ ಓಟ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಜ್ಞಾನ ಚೀನಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ & ಖಗೋಳವಿಜ್ಞಾನ, ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಷಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಸಂಶೋಧಕರು ವಿಮಾನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. I ಪ್ಲೇನ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಲಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಅದರ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ (ಶಾಖ, ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾರುವ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಇತ್ಯಾದಿ) ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇಂದ್ರ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಲೇಖಕರು ಮಾದರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಯ ಏಳು ಪಟ್ಟು ವೇಗಕ್ಕೆ (ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 343 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ 767 ಮೈಲುಗಳು) ತಳ್ಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂತೋಷಕ್ಕೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಳಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆಲಿಂಗನ ತೋಳುಗಳಂತೆ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಫ್ಲಾಟ್, ಬ್ಯಾಟ್-ಆಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆ ಈ ಮಧ್ಯೆ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಎರಡು ಪದರವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶಗಳು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬಹುದು. ಇಂತಹ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗೌಪ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ 36 ವರೆಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂದೆಂದಿಗೂ. ಇದು ಗೇಮ್ ಚೇಂಜರ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತಿವೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು
ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಅದರ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ, ಹಿಂದಿನ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮಾದರಿಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಹಂತದಿಂದ ನೈಜ ಒಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಜವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ತಿಳಿದಿರುವ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು ಅಗಾಧವಾದ ಶಾಖವನ್ನು (ಬಹುಶಃ 1,000 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮೀರಬಹುದು) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರೋಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚದುರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಅದು ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಅಂತರ್ಗತ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಆದರೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಿಂದ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತೆರೆದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ (ಅಂದರೆ ನೈಜ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಟಪ್). ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
***
{ಉದಾಹರಿಸಿದ ಮೂಲ(ಗಳ) ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ DOI ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಮೂಲ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಓದಬಹುದು}
ಮೂಲಗಳು)
ಕುಯಿ ಮತ್ತು ಇತರರು. 2018. ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ I-ಆಕಾರದ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು. ವಿಜ್ಞಾನ ಚೀನಾ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರ. 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
